Nah sob, ada beberapa tanggapan dari para rider di MotoGP tentang desain Aero Fairing baru yang digunakan oleh tim pabrikan Ducati musim 2017 ini. Jadi terkait dengan hal ini berikut penjelasan dari MotoGP Technical Direktor..
Seperti yang SM lansir dari Asphalt and Rubber, Danny Aldridge yang menjabat sebagai MotoGP Technical Direktor angkat suara kepada Asphalt And Rubber terkait dengan bentuk aka desain dari Aero Fairing baru yang digunakan tim pabrikan Ducati di MotoGP musim 2017 ini..
Ketika Dorna menuntut pelarangan winglet, mereka duduk bersama pihak produsen untuk menyusun seperangkat peraturan yang membatasi aerodinamika dan menghilangkan risikonya, namun pada saat bersamaan akan memungkinkan beberapa pengembangan.
Hal itu terbukti tidak mungkin dilakukan dengan pabrikan sehingga terbelah di antara mereka sendiri, jadi Dorna harus mencoba membuat satu set peraturan sendiri.
Hal itu terbukti tidak mungkin dilakukan dengan pabrikan sehingga terbelah di antara mereka sendiri, jadi Dorna harus mencoba membuat satu set peraturan sendiri.
Peraturan pabrikan
"Untuk kembali ke awal, Dorna meminta kepada produsen, 'Anda memberi kami beberapa peraturan'. Dan mereka tidak bisa, "kata Aldridge ketika Asphalt and Rubber berbicara dengannya tentang hal itu di Brno. "Mungkin peraturannya terlalu terbuka saat ini," katanya, mengakui kesulitan yang telah dilakukan pelarangan winglet tersebut.
Aldridge membandingkan paket aerodinamis Yamaha dengan fairing Ducati yang memulai debutnya di Brno. "Jika Anda menggunakan desain Yamaha, ada tonjolan di setiap sisi seperti ini," kata Aldridge, membuat bentuk melengkung halus dengan tangannya.
"Kalau begitu jika Anda menggunakan desain Ducati, itu juga memiliki tonjolan di setiap sisi tapi seperti ini," kali ini, membuat bentuk yang jauh lebih kuadrat meniru fairing Ducati. "Jika kita mengatakan Yamaha benar, pada saat mana hal itu berlangsung dari yang benar agar tidak benar?"
"Ini masalahnya," lanjut Aldridge. "Anda perlu mulai mendefinisikan kelengkungan yang dapat diterima dan kami tidak memilikinya di buku peraturan sekarang."
"Saya akan berbicara dengan produsen tentang peraturan sekarang, jika mereka merasa tidak berfungsi atau mereka tidak bahagia. Mereka tidak datang kepada saya tentang hal itu, tapi itu akan menjadi pendapat umum saya jika mereka melakukannya; Kita akan mulai melihat kelengkungan dan sudut pandang tertentu. "
Aldridge membandingkan paket aerodinamis Yamaha dengan fairing Ducati yang memulai debutnya di Brno. "Jika Anda menggunakan desain Yamaha, ada tonjolan di setiap sisi seperti ini," kata Aldridge, membuat bentuk melengkung halus dengan tangannya.
"Kalau begitu jika Anda menggunakan desain Ducati, itu juga memiliki tonjolan di setiap sisi tapi seperti ini," kali ini, membuat bentuk yang jauh lebih kuadrat meniru fairing Ducati. "Jika kita mengatakan Yamaha benar, pada saat mana hal itu berlangsung dari yang benar agar tidak benar?"
"Ini masalahnya," lanjut Aldridge. "Anda perlu mulai mendefinisikan kelengkungan yang dapat diterima dan kami tidak memilikinya di buku peraturan sekarang."
"Saya akan berbicara dengan produsen tentang peraturan sekarang, jika mereka merasa tidak berfungsi atau mereka tidak bahagia. Mereka tidak datang kepada saya tentang hal itu, tapi itu akan menjadi pendapat umum saya jika mereka melakukannya; Kita akan mulai melihat kelengkungan dan sudut pandang tertentu. "
Pertemuan Pikiran
Namun sudah ada garis pemisah antara apa yang legal dan mana yang tidak. Pada saat ini, garis pemisah itu disusun oleh Danny Aldridge berdasarkan kata-kata peraturan. Tapi Aldridge tidak melakukan ini sendiri..
"Dengan semua paket aero ini, buku peraturan tersebut menyatakan bahwa keputusan terakhir adalah milik saya, tapi saya mengerti bahwa ini adalah keputusan yang penting, jadi saya juga berbicara dengan orang lain seperti [Direktur Ras] Mike Webb dan [Direktur Teknologi MotoGP] Corrado Cecchinelli. "
"Kami duduk sebagai semacam panitia mini. Saya mendapatkan pendapat dan masukan mereka sampai kita sampai pada titik di mana kita semua setuju bahwa itu ada di dalam peraturan. Saat itulah saya mengizinkannya. "
"Faktor yang paling penting adalah keamanan," kata Aldridge kepada Asphalt and Rubber. "Tidak ada tepian tajam atau sesuatu yang bisa berbahaya bagi diri mereka sendiri atau pembalap lain. Dan itu tetap harus sesuai aturan penggunaan perangkat aerodinamika. "
"Anda jelas tidak dapat mengambil bagian atau bahan sehingga menjadi sayap." Dia menyadari komentar Dani Pedrosa mengenai fairing baru, namun belum mendapat keluhan resmi.
"Jika kami mendapat perhatian dari para pembalap melalui Komisi Keselamatan, atau Petunjuk Ras, kami pasti akan melihatnya. Salah satu pilihannya adalah membatasi pembukaan saluran apapun. Kebanyakan pembalap sepertinya tidak terlalu peduli. "
Aldridge tidak bertanggung jawab atas keputusan legalitas atau paket aerodinamis dengan ringan dan mudah. "Ini sudah memberi saya malam tanpa tidur," akunya.
"Karena peraturan itu membantu dan menghalangi kita. Saya mencoba bersikap adil terhadap semua orang dan setiap keputusan menentukan. Anda selalu berpikir, 'bagaimana ini bisa berkembang?' Jadi sangat membantu membicarakan semuanya dengan Mike dan Corrado. Tiga kepala lebih baik dari satu dalam beberapa hal. "
"Dengan semua paket aero ini, buku peraturan tersebut menyatakan bahwa keputusan terakhir adalah milik saya, tapi saya mengerti bahwa ini adalah keputusan yang penting, jadi saya juga berbicara dengan orang lain seperti [Direktur Ras] Mike Webb dan [Direktur Teknologi MotoGP] Corrado Cecchinelli. "
"Kami duduk sebagai semacam panitia mini. Saya mendapatkan pendapat dan masukan mereka sampai kita sampai pada titik di mana kita semua setuju bahwa itu ada di dalam peraturan. Saat itulah saya mengizinkannya. "
"Faktor yang paling penting adalah keamanan," kata Aldridge kepada Asphalt and Rubber. "Tidak ada tepian tajam atau sesuatu yang bisa berbahaya bagi diri mereka sendiri atau pembalap lain. Dan itu tetap harus sesuai aturan penggunaan perangkat aerodinamika. "
"Anda jelas tidak dapat mengambil bagian atau bahan sehingga menjadi sayap." Dia menyadari komentar Dani Pedrosa mengenai fairing baru, namun belum mendapat keluhan resmi.
"Jika kami mendapat perhatian dari para pembalap melalui Komisi Keselamatan, atau Petunjuk Ras, kami pasti akan melihatnya. Salah satu pilihannya adalah membatasi pembukaan saluran apapun. Kebanyakan pembalap sepertinya tidak terlalu peduli. "
Aldridge tidak bertanggung jawab atas keputusan legalitas atau paket aerodinamis dengan ringan dan mudah. "Ini sudah memberi saya malam tanpa tidur," akunya.
"Karena peraturan itu membantu dan menghalangi kita. Saya mencoba bersikap adil terhadap semua orang dan setiap keputusan menentukan. Anda selalu berpikir, 'bagaimana ini bisa berkembang?' Jadi sangat membantu membicarakan semuanya dengan Mike dan Corrado. Tiga kepala lebih baik dari satu dalam beberapa hal. "
Desain Iteratif
Proses konsultasi itu merupakan salah satu alasan mengapa fairing Ducati baru butuh waktu lama untuk benar-benar digunakan di sirkuit. Dan versi pertama dari fairing Ducati jauh dari legal.
"Proses desain dan homologasi telah berlangsung selama beberapa bulan. Desain pertama yang mereka sampaikan, kami bilang 'tidak, kamu perlu mengganti ini'. Jadi ini bukan kasus dimana mereka mendapatkan semua yang mereka inginkan, "kata Aldridge.
Proses iteratif bagi Ducati untuk tampil dengan fairing bahwa Direktur Teknik bersedia menerimanya sebagai legal, dengan Ducati kembali dengan desain baru empat atau lima kali sebelum Aldridge bersedia memberikan restunya.
Prosesnya melibatkan Ducati yang mengirimkan sebuah desain, dan Aldridge menolaknya dan menyatakan alasan mengapa hal itu tidak legal. Begitulah cara kerja peraturan, kata Aldridge. Begitu aturannya dibuat, para insinyur di dalam tim balap mulai mencari celah yang ditinggalkan oleh peraturan tersebut.
"Tugas mereka adalah mencapai batas dan pekerjaan saya adalah menjaga mereka tetap berada dalam batas," kata Aldridge. "Jadi ini mencari kompromi. Jadi apa yang terjadi dengan desain pertama - dan ini telah terjadi dengan produsen lain juga jelas - apakah mereka mengatakan 'apakah ini diperbolehkan?' Dan saya berkata, 'tidak, apa yang perlu Anda lakukan adalah menyesuaikan ini, ini dan ini' dan sebagainya Mereka kembali dengan versi dua, versi tiga, versi empat. "
"Proses desain dan homologasi telah berlangsung selama beberapa bulan. Desain pertama yang mereka sampaikan, kami bilang 'tidak, kamu perlu mengganti ini'. Jadi ini bukan kasus dimana mereka mendapatkan semua yang mereka inginkan, "kata Aldridge.
Proses iteratif bagi Ducati untuk tampil dengan fairing bahwa Direktur Teknik bersedia menerimanya sebagai legal, dengan Ducati kembali dengan desain baru empat atau lima kali sebelum Aldridge bersedia memberikan restunya.
Prosesnya melibatkan Ducati yang mengirimkan sebuah desain, dan Aldridge menolaknya dan menyatakan alasan mengapa hal itu tidak legal. Begitulah cara kerja peraturan, kata Aldridge. Begitu aturannya dibuat, para insinyur di dalam tim balap mulai mencari celah yang ditinggalkan oleh peraturan tersebut.
"Tugas mereka adalah mencapai batas dan pekerjaan saya adalah menjaga mereka tetap berada dalam batas," kata Aldridge. "Jadi ini mencari kompromi. Jadi apa yang terjadi dengan desain pertama - dan ini telah terjadi dengan produsen lain juga jelas - apakah mereka mengatakan 'apakah ini diperbolehkan?' Dan saya berkata, 'tidak, apa yang perlu Anda lakukan adalah menyesuaikan ini, ini dan ini' dan sebagainya Mereka kembali dengan versi dua, versi tiga, versi empat. "
Akhir kata
Bahwa legalitas desain tertentu adalah masalah penafsiran adalah fakta kehidupan, kata Aldridge. "Aturannya mengatakan bahwa ini tergantung pada penafsiran Direktur Teknik dan tentu saja setiap orang memiliki interpretasi yang berbeda."
"Beberapa orang mengatakan 'ini winglet, seharusnya tidak diijinkan', yang lain mengatakan mereka menyukainya dan mengerti mengapa hal itu diperbolehkan. 20 orang akan memberikan 20 pandangan berbeda. "
Dengan menambahkan lebih banyak dan lebih detail ke buku peraturan tidak akan mencegah argumennya. "Di F1, peraturan aerodinamis sangat ketat, tapi mereka masih memiliki argumen setiap minggu mengenai perkembangannya," kata Aldridge.
Mungkin alasan utama penggemar keberatan dengan Aero Fairing Ducati yang ditunjukkan di Brno adalah karena versi pertama yang dilihat publik adalah versi hanya dengan saluran atas, yang memiliki lingkaran yang cukup besar, dan bukan versi lengkap yang membentang jauh lebih rendah dari fairing dan Nampaknya sedikit lebih masuk akal.
Citra fairing sport yang tampaknya menjadi satu set winglet mengejutkan sistem. Apakah fairing Ducati adalah batas mutlak dari apa yang diperbolehkan berdasarkan peraturan? "Pasti," jawab Aldridge dengan tegas.
"Sejujurnya, kami sudah melakukan pertemuan dengan mereka untuk empat balapan terakhir atau lima balapan sehingga tidak ada lagi yang akan diizinkan. Banyak orang tidak menyukainya, dan saya mengerti, tapi saya rasa jika melihat versi lengkapnya tidak seburuk jika Anda hanya melihat versi setengahnya. "
Dia juga menjelaskan mengapa dua versi berbeda dari jumlah fairing hanya sebagai satu update. "Mereka memiliki dua versi fairing," kata Aldridge kepada Asphalt and Rubber.
"Mereka memiliki potongan horizontal di tengah dan, sesuai peraturan, Anda diperbolehkan untuk menghapus materi. Jadi yang mereka lakukan adalah menjadikannya sebagai satu potong padat, tidak berlubang, dan kemudian mereka bisa memotong bagian bawahnya, menghaluskan potongannya dan melukisnya. Sangat pintar."
"Beberapa orang mengatakan 'ini winglet, seharusnya tidak diijinkan', yang lain mengatakan mereka menyukainya dan mengerti mengapa hal itu diperbolehkan. 20 orang akan memberikan 20 pandangan berbeda. "
Dengan menambahkan lebih banyak dan lebih detail ke buku peraturan tidak akan mencegah argumennya. "Di F1, peraturan aerodinamis sangat ketat, tapi mereka masih memiliki argumen setiap minggu mengenai perkembangannya," kata Aldridge.
Mungkin alasan utama penggemar keberatan dengan Aero Fairing Ducati yang ditunjukkan di Brno adalah karena versi pertama yang dilihat publik adalah versi hanya dengan saluran atas, yang memiliki lingkaran yang cukup besar, dan bukan versi lengkap yang membentang jauh lebih rendah dari fairing dan Nampaknya sedikit lebih masuk akal.
Citra fairing sport yang tampaknya menjadi satu set winglet mengejutkan sistem. Apakah fairing Ducati adalah batas mutlak dari apa yang diperbolehkan berdasarkan peraturan? "Pasti," jawab Aldridge dengan tegas.
"Sejujurnya, kami sudah melakukan pertemuan dengan mereka untuk empat balapan terakhir atau lima balapan sehingga tidak ada lagi yang akan diizinkan. Banyak orang tidak menyukainya, dan saya mengerti, tapi saya rasa jika melihat versi lengkapnya tidak seburuk jika Anda hanya melihat versi setengahnya. "
Dia juga menjelaskan mengapa dua versi berbeda dari jumlah fairing hanya sebagai satu update. "Mereka memiliki dua versi fairing," kata Aldridge kepada Asphalt and Rubber.
"Mereka memiliki potongan horizontal di tengah dan, sesuai peraturan, Anda diperbolehkan untuk menghapus materi. Jadi yang mereka lakukan adalah menjadikannya sebagai satu potong padat, tidak berlubang, dan kemudian mereka bisa memotong bagian bawahnya, menghaluskan potongannya dan melukisnya. Sangat pintar."
Hacking the Rules
Ada perbedaan antara fairing Honda, Yamaha, dan Ducati. Ducati adalah update, dan hanya bisa digunakan dengan baik bagian atas, atau kedua saluran atas dan bawah.
Honda dan Yamaha melakukan homologasi fairing mereka termasuk saluran samping di awal tahun, namun saluran sampingnya dilepas, memungkinkan mereka untuk menyesuaikan atau tidak menggunakannya pada sirkuit tertentu, tergantung pada kebutuhan.
"Sebagai aturan tertulis, mereka harus menjadi bagian terpadu dari fairing," Aldridge menjelaskan. "Yamaha dan Honda dilipat atau dipaku, tapi bagian atas Ducati dicetak ke fairing."
Saluran removable Yamaha berarti bahwa ia dapat mengenalkan update di Austria, setelah mengujinya di Brno. Update fairing itu menampilkan bagian hidung bagian atas yang lebih mirip baji, sedikit mirip dengan KTM, dan termasuk saluran samping yang digunakan sebelumnya.
Bahwa fairing atas Yamaha seharusnya menyerupai KTM yang tidak mengejutkan. Pabrikan selamanya saling menyalin desain, atau jika mereka tidak menyalinnya secara keseluruhan, lalu mengambil apa yang mereka lihat dan mencoba untuk memperbaikinya. Alhasil, desainnya cenderung konvergen pada akhirnya.
"Akan ada banyak evolusi," kata Aldridge. "Seperti biasa di balap motor, perkembangannya turun pada arah yang berbeda pada awalnya dan kemudian mereka semua bergerak lebih dekat lagi."
"Hidung Ducati misalnya adalah bagian ekstrim dari KTM dan fairing Ducati yang lebih rendah adalah bagian ekstrim Suzuki. Jadi mereka sudah sampai batas. Jadi tahun ini kita mungkin akan melihat beberapa jalan keluar dan mungkin Anda akan menemukannya di tahun depan ketika semua motor mulai bergabung menuju desain yang serupa. "
Ada perbedaan antara fairing Honda, Yamaha, dan Ducati. Ducati adalah update, dan hanya bisa digunakan dengan baik bagian atas, atau kedua saluran atas dan bawah.
Honda dan Yamaha melakukan homologasi fairing mereka termasuk saluran samping di awal tahun, namun saluran sampingnya dilepas, memungkinkan mereka untuk menyesuaikan atau tidak menggunakannya pada sirkuit tertentu, tergantung pada kebutuhan.
"Sebagai aturan tertulis, mereka harus menjadi bagian terpadu dari fairing," Aldridge menjelaskan. "Yamaha dan Honda dilipat atau dipaku, tapi bagian atas Ducati dicetak ke fairing."
Saluran removable Yamaha berarti bahwa ia dapat mengenalkan update di Austria, setelah mengujinya di Brno. Update fairing itu menampilkan bagian hidung bagian atas yang lebih mirip baji, sedikit mirip dengan KTM, dan termasuk saluran samping yang digunakan sebelumnya.
"Akan ada banyak evolusi," kata Aldridge. "Seperti biasa di balap motor, perkembangannya turun pada arah yang berbeda pada awalnya dan kemudian mereka semua bergerak lebih dekat lagi."
"Hidung Ducati misalnya adalah bagian ekstrim dari KTM dan fairing Ducati yang lebih rendah adalah bagian ekstrim Suzuki. Jadi mereka sudah sampai batas. Jadi tahun ini kita mungkin akan melihat beberapa jalan keluar dan mungkin Anda akan menemukannya di tahun depan ketika semua motor mulai bergabung menuju desain yang serupa. "
Last, intinya apa yang dilakukan tim pabrikan Ducati masih legal dan diperbolehkan sob. Tapi apa yang mereka lakukan dengan desain Aero Fairing mereka yang baru ini sudah menyentuh batas maksimal. Jadi apa yang terlihat pada penampakan Aero Fairing Ducati adalah penampakan dari batas maksimal peraturan desain Aero Fairing. Okelah sob, selamat berhari Senin.. (www.sobatmotor.com)
Sumber : https://www.asphaltandrubber.com/motogp/danny-aldridge-ducati-aerodynamic-fairing-legal/
