MotoGP 2017 : Terlihat berbentuk radikal, ini penjelasan legalitas Aero Fairing baru tim Pabrikan Ducati

Nah sob, ada beberapa tanggapan dari para rider di MotoGP tentang desain Aero Fairing baru yang digunakan oleh tim pabrikan Ducati musim ...

Motogp 2017 : Terlihat berbentuk radikal, ini penjelasan legalitas Aero Fairing baru tim Pabrikan Ducati
Nah sob, ada beberapa tanggapan dari para rider di MotoGP tentang desain Aero Fairing baru yang digunakan oleh tim pabrikan Ducati musim 2017 ini. Jadi terkait dengan hal ini berikut penjelasan dari MotoGP Technical Direktor..

Seperti yang SM lansir dari Asphalt and Rubber, Danny Aldridge yang menjabat sebagai MotoGP Technical Direktor angkat suara kepada Asphalt And Rubber terkait dengan bentuk aka desain dari Aero Fairing baru yang digunakan tim pabrikan Ducati di MotoGP musim 2017 ini..

Ketika Dorna menuntut pelarangan winglet, mereka duduk bersama pihak produsen untuk menyusun seperangkat peraturan yang membatasi aerodinamika dan menghilangkan risikonya, namun pada saat bersamaan akan memungkinkan beberapa pengembangan.

Hal itu terbukti tidak mungkin dilakukan dengan pabrikan sehingga terbelah di antara mereka sendiri, jadi Dorna harus mencoba membuat satu set peraturan sendiri.

Peraturan pabrikan
"Untuk kembali ke awal, Dorna meminta kepada produsen, 'Anda memberi kami beberapa peraturan'. Dan mereka tidak bisa, "kata Aldridge ketika Asphalt and Rubber berbicara dengannya tentang hal itu di Brno. "Mungkin peraturannya terlalu terbuka saat ini," katanya, mengakui kesulitan yang telah dilakukan pelarangan winglet tersebut.

Aldridge membandingkan paket aerodinamis Yamaha dengan fairing Ducati yang memulai debutnya di Brno. "Jika Anda menggunakan desain Yamaha, ada tonjolan di setiap sisi seperti ini," kata Aldridge, membuat bentuk melengkung halus dengan tangannya.

"Kalau begitu jika Anda menggunakan desain Ducati, itu juga memiliki tonjolan di setiap sisi tapi seperti ini," kali ini, membuat bentuk yang jauh lebih kuadrat meniru fairing Ducati. "Jika kita mengatakan Yamaha benar, pada saat mana hal itu berlangsung dari yang benar agar tidak benar?"

"Ini masalahnya," lanjut Aldridge. "Anda perlu mulai mendefinisikan kelengkungan yang dapat diterima dan kami tidak memilikinya di buku peraturan sekarang."

"Saya akan berbicara dengan produsen tentang peraturan sekarang, jika mereka merasa tidak berfungsi atau mereka tidak bahagia. Mereka tidak datang kepada saya tentang hal itu, tapi itu akan menjadi pendapat umum saya jika mereka melakukannya; Kita akan mulai melihat kelengkungan dan sudut pandang tertentu. "

Pertemuan Pikiran 
Namun sudah ada garis pemisah antara apa yang legal dan mana yang tidak. Pada saat ini, garis pemisah itu disusun oleh Danny Aldridge berdasarkan kata-kata peraturan. Tapi Aldridge tidak melakukan ini sendiri..

"Dengan semua paket aero ini, buku peraturan tersebut menyatakan bahwa keputusan terakhir adalah milik saya, tapi saya mengerti bahwa ini adalah keputusan yang penting, jadi saya juga berbicara dengan orang lain seperti [Direktur Ras] Mike Webb dan [Direktur Teknologi MotoGP] Corrado Cecchinelli. "

"Kami duduk sebagai semacam panitia mini. Saya mendapatkan pendapat dan masukan mereka sampai kita sampai pada titik di mana kita semua setuju bahwa itu ada di dalam peraturan. Saat itulah saya mengizinkannya. "

"Faktor yang paling penting adalah keamanan," kata Aldridge kepada Asphalt and Rubber. "Tidak ada tepian tajam atau sesuatu yang bisa berbahaya bagi diri mereka sendiri atau pembalap lain. Dan itu tetap harus sesuai aturan penggunaan perangkat aerodinamika. "

"Anda jelas tidak dapat mengambil bagian atau bahan sehingga menjadi sayap." Dia menyadari komentar Dani Pedrosa mengenai fairing baru, namun belum mendapat keluhan resmi.

"Jika kami mendapat perhatian dari para pembalap melalui Komisi Keselamatan, atau Petunjuk Ras, kami pasti akan melihatnya. Salah satu pilihannya adalah membatasi pembukaan saluran apapun. Kebanyakan pembalap sepertinya tidak terlalu peduli. "

Aldridge tidak bertanggung jawab atas keputusan legalitas atau paket aerodinamis dengan ringan dan mudah. "Ini sudah memberi saya malam tanpa tidur," akunya.

"Karena peraturan itu membantu dan menghalangi kita. Saya mencoba bersikap adil terhadap semua orang dan setiap keputusan menentukan. Anda selalu berpikir, 'bagaimana ini bisa berkembang?' Jadi sangat membantu membicarakan semuanya dengan Mike dan Corrado. Tiga kepala lebih baik dari satu dalam beberapa hal. "

Desain Iteratif 
Proses konsultasi itu merupakan salah satu alasan mengapa fairing Ducati baru butuh waktu lama untuk benar-benar digunakan di sirkuit. Dan versi pertama dari fairing Ducati jauh dari legal.

"Proses desain dan homologasi telah berlangsung selama beberapa bulan. Desain pertama yang mereka sampaikan, kami bilang 'tidak, kamu perlu mengganti ini'. Jadi ini bukan kasus dimana mereka mendapatkan semua yang mereka inginkan, "kata Aldridge.

Proses iteratif bagi Ducati untuk tampil dengan fairing bahwa Direktur Teknik bersedia menerimanya sebagai legal, dengan Ducati kembali dengan desain baru empat atau lima kali sebelum Aldridge bersedia memberikan restunya.

Prosesnya melibatkan Ducati yang mengirimkan sebuah desain, dan Aldridge menolaknya dan menyatakan alasan mengapa hal itu tidak legal. Begitulah cara kerja peraturan, kata Aldridge. Begitu aturannya dibuat, para insinyur di dalam tim balap mulai mencari celah yang ditinggalkan oleh peraturan tersebut.

"Tugas mereka adalah mencapai batas dan pekerjaan saya adalah menjaga mereka tetap berada dalam batas," kata Aldridge. "Jadi ini mencari kompromi. Jadi apa yang terjadi dengan desain pertama - dan ini telah terjadi dengan produsen lain juga jelas - apakah mereka mengatakan 'apakah ini diperbolehkan?' Dan saya berkata, 'tidak, apa yang perlu Anda lakukan adalah menyesuaikan ini, ini dan ini' dan sebagainya Mereka kembali dengan versi dua, versi tiga, versi empat. "

Akhir kata 
Bahwa legalitas desain tertentu adalah masalah penafsiran adalah fakta kehidupan, kata Aldridge. "Aturannya mengatakan bahwa ini tergantung pada penafsiran Direktur Teknik dan tentu saja setiap orang memiliki interpretasi yang berbeda."

"Beberapa orang mengatakan 'ini winglet, seharusnya tidak diijinkan', yang lain mengatakan mereka menyukainya dan mengerti mengapa hal itu diperbolehkan. 20 orang akan memberikan 20 pandangan berbeda. "

Dengan menambahkan lebih banyak dan lebih detail ke buku peraturan tidak akan mencegah argumennya. "Di F1, peraturan aerodinamis sangat ketat, tapi mereka masih memiliki argumen setiap minggu mengenai perkembangannya," kata Aldridge.

Mungkin alasan utama penggemar keberatan dengan Aero Fairing Ducati yang ditunjukkan di Brno adalah karena versi pertama yang dilihat publik adalah versi hanya dengan saluran atas, yang memiliki lingkaran yang cukup besar, dan bukan versi lengkap yang membentang jauh lebih rendah dari fairing dan Nampaknya sedikit lebih masuk akal.

Citra fairing sport yang tampaknya menjadi satu set winglet mengejutkan sistem. Apakah fairing Ducati adalah batas mutlak dari apa yang diperbolehkan berdasarkan peraturan? "Pasti," jawab Aldridge dengan tegas.

"Sejujurnya, kami sudah melakukan pertemuan dengan mereka untuk empat balapan terakhir atau lima balapan sehingga tidak ada lagi yang akan diizinkan. Banyak orang tidak menyukainya, dan saya mengerti, tapi saya rasa jika melihat versi lengkapnya tidak seburuk jika Anda hanya melihat versi setengahnya. "

Dia juga menjelaskan mengapa dua versi berbeda dari jumlah fairing hanya sebagai satu update. "Mereka memiliki dua versi fairing," kata Aldridge kepada Asphalt and Rubber.

"Mereka memiliki potongan horizontal di tengah dan, sesuai peraturan, Anda diperbolehkan untuk menghapus materi. Jadi yang mereka lakukan adalah menjadikannya sebagai satu potong padat, tidak berlubang, dan kemudian mereka bisa memotong bagian bawahnya, menghaluskan potongannya dan melukisnya. Sangat pintar."

Hacking the Rules
Ada perbedaan antara fairing Honda, Yamaha, dan Ducati. Ducati adalah update, dan hanya bisa digunakan dengan baik bagian atas, atau kedua saluran atas dan bawah.

Honda dan Yamaha melakukan homologasi fairing mereka termasuk saluran samping di awal tahun, namun saluran sampingnya dilepas, memungkinkan mereka untuk menyesuaikan atau tidak menggunakannya pada sirkuit tertentu, tergantung pada kebutuhan.

"Sebagai aturan tertulis, mereka harus menjadi bagian terpadu dari fairing," Aldridge menjelaskan. "Yamaha dan Honda dilipat atau dipaku, tapi bagian atas Ducati dicetak ke fairing."

Saluran removable Yamaha berarti bahwa ia dapat mengenalkan update di Austria, setelah mengujinya di Brno. Update fairing itu menampilkan bagian hidung bagian atas yang lebih mirip baji, sedikit mirip dengan KTM, dan termasuk saluran samping yang digunakan sebelumnya.
Motogp 2017 : Terlihat berbentuk radikal, ini penjelasan legalitas Aero Fairing baru tim Pabrikan Ducati
Bahwa fairing atas Yamaha seharusnya menyerupai KTM yang tidak mengejutkan. Pabrikan selamanya saling menyalin desain, atau jika mereka tidak menyalinnya secara keseluruhan, lalu mengambil apa yang mereka lihat dan mencoba untuk memperbaikinya. Alhasil, desainnya cenderung konvergen pada akhirnya.

"Akan ada banyak evolusi," kata Aldridge. "Seperti biasa di balap motor, perkembangannya turun pada arah yang berbeda pada awalnya dan kemudian mereka semua bergerak lebih dekat lagi."

"Hidung Ducati misalnya adalah bagian ekstrim dari KTM dan fairing Ducati yang lebih rendah adalah bagian ekstrim Suzuki. Jadi mereka sudah sampai batas. Jadi tahun ini kita mungkin akan melihat beberapa jalan keluar dan mungkin Anda akan menemukannya di tahun depan ketika semua motor mulai bergabung menuju desain yang serupa. "

Last, intinya apa yang dilakukan tim pabrikan Ducati masih legal dan diperbolehkan sob. Tapi apa yang mereka lakukan dengan desain Aero Fairing mereka yang baru ini sudah menyentuh batas maksimal. Jadi apa yang terlihat pada penampakan Aero Fairing Ducati adalah penampakan dari batas maksimal peraturan desain Aero Fairing. Okelah sob, selamat berhari Senin.. (www.sobatmotor.com)
Motogp 2017 : Terlihat berbentuk radikal, ini penjelasan legalitas Aero Fairing baru tim Pabrikan Ducati

Sumber : https://www.asphaltandrubber.com/motogp/danny-aldridge-ducati-aerodynamic-fairing-legal/

Name

1290 Super Duke GT,1,1290 Super Duke R,1,1299 Panigale R Final Edition,1,1299 Superlega,1,150 RX,1,250 EXC TPI,2,250ns,1,300 EXC TPI,2,899 Panigale,1,959 Panigale,2,Action Cam,1,Aerox 155,1,Aerox 155 VVA,1,Agenda,1,AHM,7,Alex Lowes,1,All New CB150R StreetFire,11,All New CB150R StreetFire Special Edition,5,All New CBR 150R,27,All New CBR 150R 2016,13,All New CBR 250R,8,All New CRF450R,2,All New CRF450RX,1,All New Honda Beat CBS ISS 2016,2,All New Honda CBR250RR,21,All New Scoopy FI,1,All New Soul GT 125 Blue Core,1,All New Supra GTR 150,6,All New Suzuki Satria F150,12,All New Vixion,4,All New Vixion R,8,Apparel,1,Aprilia,6,Astra Honda Motor,23,Astra Otoparts,1,BAJAJ,3,Balada Mudik 2017,1,Beat,6,Beat POP eSP,6,Beat Street,1,Blue Core,1,BMW,1,BMW Motorrad,5,Bridgestone,1,Byson FI,1,Casey Stoner,1,Catalunya,1,CB 150R,15,CB 150R Facelift,2,CB1000R,1,CB125R,1,CB150R Exmotion,2,CB150SS Racer,1,CB190X,1,CB300R,1,CBR 1000RR,3,CBR 1000RR SP,2,CBR 150R,17,CBR 150R Lokal,2,CBR 250R,3,CBR 250RR,3,CBR 350RR,1,CBR 600RR,1,CBR 600RR 2016,1,CBR1000RR Fireblade 2017,3,Chainlube,2,CMX500 Rebel,1,Combustion Concept,1,CRF150L,9,CRF250 Rally,1,CS 1,1,Desmosedici GP16,2,Dhani Pedrosa,1,Dollar Amerika,1,Ducati,40,Duke 250,1,Duke 390,1,Duke 690,1,Duke125,1,EICMA,6,EICMA 2015,2,Estrella 250,1,EURO 4,1,Exciter 150 FI,1,Fino FI,1,Flashback,1,FZ25,1,Gixxer,2,Gixxer 155,4,Gixxer SF,3,GoJek,1,GoPro,1,GSX 150R,4,GSX-250R,2,GSX-R1000 2017,1,GSX-R125,2,GSX-R150,22,GSX-R250,3,GSX-R600,1,GSX-RR,5,GSX-S150,13,Harga BBM,2,Harley Davidson,2,Helm,2,Hiburan,1,HJC,2,Honda,230,Honda Dream Cup 2017,2,HOT,1,HP4 Race,1,Husni-Sobatmotor,2,Husqvarna,2,Husqvarna 701 Cafe Racer,1,Inazuma,1,Info,3,Insiden,1,Intermezo,1,Jacket,1,Jupiter MX 150 King,4,Kawasaki,109,Kemungkinan,3,KIT GP-9,1,KIT Motor Multiguna,1,KLX150,1,Konsumsi BBM,2,KTM,25,KTM Indonesia,1,M-SLAZ,2,Marc Marquez,2,Megelli,3,Michelins,3,Minerva,4,Mio Z 125,1,MMX 500,2,Modifikasi,27,Monster 1200R,3,Moto GP 2013,8,Motocross,1,MotoGP,183,MotoGP 2014,1,MotoGP 2015,29,MotoGP 2016,46,MotoGP 2017,77,MotoGP 2018,2,Motor Baru,182,MT 125,1,MT-09,1,MT-09 Street Rally,1,MT-10,1,MT-15,4,MT-25,3,MT15,3,MV Agusta,6,MV Agusta F3 800 ABS,2,MX King,1,MX-GP,1,New,1,New Brutale 800,1,New CB150R,2,New Megapro FI,2,New Mio 125 M3,4,New NinjaZX-10R 2016,3,New Panigale V4,1,New Panigale V4 S,1,New Revo FI,1,New Satria F150,12,New Scoopy FI,1,New Vixion Advance,3,New Yamaha Vixion,34,New Yamaha Vixion Advance,4,New Yamaha Vixion Facelift 2015,3,Next CBR 250R,1,NHK,1,Nicky Hayden,5,Ninja 150R,6,Ninja 150RR,20,Ninja 150RR SE,1,Ninja 150RR Special Edition,1,Ninja 150SS,6,Ninja 250 FI SE NASSERT-BEET,1,Ninja 250FI,16,Ninja 250FI 2018,2,Ninja 250RR,10,Ninja 250SL,2,Ninja 300FI,4,Ninja H2,17,Ninja H2 Carbon,1,Ninja H2 SX,1,Ninja H2R,9,Ninja RR Mono,3,Ninja ZX 25R,2,Ninja ZX-10R,4,Ninja ZX-10RR 2017,1,OHLINS,1,Old Vixion,2,On The Road,1,Opini,103,Otomotif,1,Pameran Otomotif Medan,1,Panigale S 1299 Anniversario,1,Parts,1,Pertamax Plus,1,Pertamax Turbo,2,Pertamina,1,Photo gallery,20,Pierobon,1,Pikson,12,Polling,2,Press Release,8,Pricelist,2,PT Piaggio Indonesia,1,Pulsar 200NS,7,Pulsar RS200,1,Q1,2,RC 250,1,RC16,5,RC16 MotoGP,2,RC213V,3,RC213V-S,8,RC390,3,Recall,3,Restorasi,1,Royal Enfield,1,Rupiah,1,RX King,1,Satria FU 150,22,SHARK,2,Slider,2,Sonic 150 Reborn 2015,3,Sonic 150R,19,Sonic 150R Repsol Edition,2,Sonic reborn,2,Supercharger,2,Supra X 125 FI,2,Supra X 150,3,Suter,2,Suzuki,120,Suzuki Ecstar,4,Suzuki Satria F150 Injeksi,29,SV650 2017,1,Sylvain Guintoli,1,Test ride,6,Thailand,1,Tips,16,Tokyo Motor Show,1,TOP 1 CLASSIC 20W-50 JASO MA2,1,Top 10 Posting 2015,1,Trackback,7,Turbocharger,1,Valentino Rossi,4,Vario 110 eSP,1,Vario 110 FI,1,Vario 125,1,Vario 125Fi CBS ISS,1,Vario 150,3,Vega Force,1,Ver,3,Verza 150,2,Viar,5,Victory,1,W175,2,Winner 150,1,World SSP300,1,WR 250R,1,WSBK,15,WSS,1,X80R,1,Xabre 150,6,Xeon GT 125,3,XSR700 ABS,1,Yamaha,241,Yamaha New Vixion facelift 2015,2,Yamaha Vixion,1,Young Machine,1,YZF M1,2,YZF R1,7,YZF R1 2015,5,YZF R1-M,3,YZF R1-S,1,YZF R125,3,YZF R15,44,YZF R15 V1,1,YZF R15 V2,9,YZF R15 V3,23,YZF R15-S,3,YZF R25,22,YZF R25 ABS,3,YZF R3,3,YZF R6,1,YZF R6 2017,2,YZR M1,2,Z1000 R Edition,1,Z250SL,1,Z900RS,2,ZX-10R,1,ZX14R,1,
ltr
item
Sobatmotor.com: MotoGP 2017 : Terlihat berbentuk radikal, ini penjelasan legalitas Aero Fairing baru tim Pabrikan Ducati
MotoGP 2017 : Terlihat berbentuk radikal, ini penjelasan legalitas Aero Fairing baru tim Pabrikan Ducati
https://3.bp.blogspot.com/-gKb1mgzDQ1Q/WZk2GveWuhI/AAAAAAAAVZk/yCO-b56pMOcJF4j-CB7YFGx76HuCpxsrwCLcBGAs/s1600/cre-min.jpg
https://3.bp.blogspot.com/-gKb1mgzDQ1Q/WZk2GveWuhI/AAAAAAAAVZk/yCO-b56pMOcJF4j-CB7YFGx76HuCpxsrwCLcBGAs/s72-c/cre-min.jpg
Sobatmotor.com
http://www.sobatmotor.com/2017/08/motogp-2017-terlihat-berbentuk-radikal-ini-penjelasan-legalitas-aero-fairing-baru-ducati.html
http://www.sobatmotor.com/
http://www.sobatmotor.com/
http://www.sobatmotor.com/2017/08/motogp-2017-terlihat-berbentuk-radikal-ini-penjelasan-legalitas-aero-fairing-baru-ducati.html
true
626557440879438861
UTF-8