Ducati perkenalkan mesin V4 yang akan mengantikan L-Twin pada New Panigale !

. 9/07/2017 Ducati

Nah sob, akhirnya Ducati secara resmi memperkenalkan mesin terbarunya yang akan menggantikan meisn L-Twin yang mereka gunakan selama ini. Yap.. selama ini pabrikan Ducati memang selalu identik dengan mesin L-Twin nya sob..

Dalam perilisan ini juga turut hadir dua pembalap tim Pabrikan Ducati di MotoGP, Jorge Lorenzo dan Andrea Dovizioso.

Seklas tentang mesin V4 (90 derajat) Ducati ini sob, mesin yang juga diberi nama Desmosedici Stradale ini dikembangkan untuk menggabungkan performa balap dengan semua kebutuhan penggunaan dijalanan. Dengan mengusung kubikasi mesin 1.103 cc, mesin ini mampu menghasilkan tenaga lebih dari 155 kW atau 210 hp pada 13.000 rpm. Dengan torsi maksimum lebih dari 120 Nm (12,2 Kgm) dari 8.750 sampai 12.250 rpm (versi Euro 4).

Mesin V4 baru Ducati / Desmosedici Stradle

Lantas, setelah mesin V4 ini keluar, bagaimana nasib Desmosedici yang masih menggunakan mesin L-Twin di ajang balap WSBK ?

Nantinya akan ada versi R dengan kubikasi meisn kurang dari 1000 cc yang akan dapat mengamuk di RPM lebih tinggi karnamemang di buat khusus untuk balapan sob. Dan mesin tersebut saat ini berada pada tahap pengembangan lanjutan. Dan ini akan menjadi basis mesin versi homolog yang akan bersaing di WSBK dan akan mulai digunakan tahun 2019 mendatang..

Oh iya sob, new Ducati Panigale yang akan menggunakan mesin V4 (New Ducati Panigale V4) akan resmi digunakan dan diperkenalkan pada tanggal 5 November 2018 tahun depan dengan menggunakan mesin berkubikasi 1100cc (103cc).

Last, apakah dengan hadirnya mesin V4 Ducati ini tim Ducati yang berlaga di WSBK akan menjadi lebih tajam dari yang sebelumnya ? entahlah sob, kita nantikan saja tahun 2019 mendatang. Tapi BTW unik juga ya sob, mesin V4 nya dirilis duluan sebelum motornya..he he he. (www.sobatmotor.com)

Mesin L-Twin Ducati

Spesifikasi teknis mesin V4 baru Ducati (Desmosedici Stradle)

Engine

Engine type 1,103 cm³, 90° V4 with reverse-rotating crankshaft

Bore x stroke 81 x 53.5 mm

Compression ratio 14:01

Max power More than 210 Hp @ 13,000 rpm*

Max torque More than 120 Nm (88.51 lb-ft) from 8,750 to 12,250 rpm*

Firing order “Twin-Pulse” firing order with crankshaft-pins staggered by 70 degrees

Timing system Desmodromic timing system with chain and dual overhead camshafts, 4 valves per cylinder

Lubrication Semi-dry sump lubrication with four oil pumps: 1 delivery and 3 return

Air intake Four oval throttle bodies with an equivalent diameter of 52 mm, connected to variable length intake manifolds

* The power/torque values indicated are measured using an engine dynamometer according to homologation regulation and they correspond to the homologated data, as quoted in the Bike Registration Document.